汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？

后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性好而经济性变差。 主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动 经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（） 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 汽车主减速器按参与减速传动的（），可分为单级主减速器和双级主减速器。 主减速器按传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器（） 减速器的传动比ｉ=（） 减速器的传动比i（） 减速器的传动比I=()。 液力机械式传动系统由液力变矩器、变速器、（）、主减速器组成。 谐波减速器传动比围大，一般传动比i为（） 谐波减速器传动比范围大，一般传动比i为（）。 汽车传动系由主减速器、差速器、后桥壳组成（） RV 减速器传动比范围小，传动效率高（） 减速器传动比的分配原则？ 减速器的传动比的数值是（）。 减速器的传动比的数值是（）。 对于通用的减速器，齿轮传动比蜗杆传动效率高，因而在设计齿轮减速器时不必考虑发热问题（） 液力传动车辆的传动系统,由液力变矩器、变速箱、主减速器、差速器和半轴等组成。（） 主减速器按参与减速传动的( )不同可分为：单级主减速器和双级主减速器。