9号线信号系统能满足正线正向最小行车间隔150s，正向运行设计行车间隔120s的要求（）

6号线正线信号系统提供三个级别（） S9号线信号系统采用的计轴设备为深圳科安达（） 9号线信号系统设备由以下组成（） 基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现90s的最小行车间隔。 3号线信号系统中，在级，均可提供正向ATO功能（） 二号线正线信号系统包括四个子系统（） 一号线信号系统引导信号开放s后，信号自动关闭（） 正线信号系统进路防护信号显示黄灯时，行车指示为（）。 杭州地铁2号线正线信号系统提供三个列车控制等级是（） S3号线信号-下面不属于宁和线信号系统的通信级别的是（） 地铁2、4号线正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级、和（） S9号线正线单线长( )。 昆明地铁3号线采用（移动闭塞法）行车，通过信号系统（自动办理）闭塞 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 地铁2号线信号系统由，车辆段信号系统由和组成（） 2号线信号系统的组成（） 三号线信号系统由组成（） 10号线信号系统由组成（） 地铁各线路均采用行车。2号线的信号系统支持运行方式 S9号线正线信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为( )。