当进站列车完全进入股道或接车进路最后区段解锁后停稳计时开始，连续计时30秒后自动停止（）

进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是列车完全进入股道后（） 列车进入股道未停稳前，不得办理该股道（） 对于货物列车，列车整列进入股道后延时分钟为停稳（） 在XD-ⅢG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭，使列车全部进入Ⅲ股道，分析该接车进路能否正常解锁？为什么？ 接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段——区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭（） TYJL联锁设备当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端和终端按钮位置先后办理总人解，即可人工解锁引导进路（） 限制调车作业的时机：接车——自进站（进路）信号机开放时起（无进站信号机或进站信号机发生故障时，为接车进路准备妥当时起），至列车进入股道为止（） 正常情况下，列车头部进入股道后，延续进路才能解锁（） 联锁设备连续进路的解锁：待列车头部进入股道开始经三分钟后自动解锁，如车站值班员确认列车已进入股道，此时也可破除铅封，按下坡道解锁按钮，延续进路即可解锁（） 在正常情况下，列车头部进入股道分钟后，自动解锁延续进路（） 正常接车时延续进路在列车占用股道后延时（）秒解锁 在有中岔的正线、到发线接车时，如列车进入股道后未压上中岔，中岔及前端的进路延时min解锁（） 延续进路信号开放后，列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁（包括故障解锁）（） 到发线出岔接车进路开放后，办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁（） VPI/iLOCK型计算机联锁设备当列车完全进入股道时，“停稳”表示灯出现秒倒计时时间提示（） 进站停车时，正确输入、复核侧线股道号；越过进站、进路信号机后，机班及时核对输入股道号与列车所进入股道是否一致，发现错误不立即修正（） 列车应在进站（接车进路）信号机处确认LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致。正确输入、确认输入股道号与进入股道一致（） TYJL联锁设备当进路上轨道电路故障，引导接车后，车列完全进入股道后，进路上仍留有红光带，这时用‘总人解’命令解锁始端信号后，进路解锁到故障区段。从故障点到终端的进路需要用总人解终端信号机的方式解锁。（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒（） EI32-JD型计算机联锁中坡道解锁按钮（坡道解锁）在接车进路的延续进路锁闭后，一般情况下自列车头部驶入股道开始，延时后延续进路才能自动解锁（） 6502电气集中车站接车进路设有延续进路时，列车全部进入接车线（）后，延续进路自动解锁