又称通过能力，是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示（）

某个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 城市轨道交通的运输能力是通过能力和输送能力的总称（） 什么是轨道交通线路的通过能力？ 什么是轨道交通线路的通过能力 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 滤池滤速是指单位时间单位过滤面积污水通过的量，是衡量滤池处理能力的一个指标。 滤池滤速是指单位时间单位过滤面积污水通过的量，是衡量滤池处理能力的一个指标（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 船闸的通过能力是指年单向通过船闸的船舶总载重吨位、过闸货运量两项指标。 以列数表示通过能力时，不足1列者含去（） 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示