铁路允许速度200-250kmh既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构（）

分别管辖既有线与新线的车间，既有线考核按折算，新线按折算（） 既有线160km/h双线隧道，隧道内轨顶面以上净空面积应不小于（） 既有线160km/h单线隧道，隧道内轨顶面以上净空面积应不小于（） 既有线接触网导线距轨面的标准距离：在隧道内为、隧道外正线为（） 邻近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内涉及营业线安全和正常使用的施工（） 停放在既有线附近的机械设备，应与铁路既有线平行放置，并采取防止滑溜、失稳措施。停用机械钥匙应交监护人员保管。 停放在既有线附近的机械设备，应与铁路既有线平行放置，并采取防止滑溜、失稳措施。停用机械钥匙应交监护人员保管（） 《高铁知识》国际铁路联盟（）规定，既有线改造（）km/h以上的铁路称为高速铁路 吊车在起吊物件中，不得向既有线测伸臂式吊起重物向既有线侧转动。 新建跨越既有线大型桥梁等对既有线安全威胁大，工序复杂的施工项目，应按进行审查 既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理 既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行（）和既有线上施工安全的有关规定。 隧道Ⅳ、V、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用（） 施工实施阶段，对既有线工程、隧道工程的安全监理应重点关注的内容包括：（）。 《高铁知识》国际铁路联盟（UIC）规定，既有线改造km/h以上的铁路称为高速铁路（） 新建铁路最高运行速度达到200km/h及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路（） 在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了（）的控车模式 设计速度（含既有线提速）200KM/H及以上铁路站房及附属设备为一类房建设备（） 《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐（）型缓和曲线。 天津地铁既有线停运进入改造（）