准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。

闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，状态是（） 准移动闭塞的追踪目标点是前行列车占用闭塞分区的（） 固定闭塞分区，一个闭塞分区可允许一列及以上列车占用（） 固定闭塞时一个闭塞分区允许列车占用（） 区间跨线上道前，必须确保动车距现场有闭塞分区、其他列车距现场有闭塞分区空闲（） 按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统 一般闭塞分区编码电路根据前方个闭塞分区的列车占用情况进行编码（） 移动闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定。() 其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（）来确定限速值。 基于轨道电路的ATC系统控制下，列车与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分无关。 越出站界调车时，单线闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲（） 越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在（）位置，第一个闭塞分区空闲 正线首次占用闭塞分区的列车限速，之后电话闭塞区段内列车限速（） 列车运行是以什么作为闭塞分区的？ 区间占用逻辑检查开启后，列车占用该闭塞分区，但闭塞分区状态为空闲，为失去分路状态（） 越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一个闭塞分区空闲,经列车调度员口头准许并通知司机后,方可出站调车（） 在自动闭塞区段上，相邻闭塞分区两端钢轨接头处设，以保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一闭塞分区（） 越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在位置，第一个闭塞分区空闲 准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定