基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统设定列车在（）s内收不到信息就判断为通信故障而紧急停车。

基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度（） CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。 CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 移动闭塞只可以解助感应环线的方式实现（） 固定闭塞主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） 现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞（CBTC）。 主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） USSTWC子系统使用环线来和列车通信,但在没有安装此环线（） 基于移动闭塞的列车驾驶模式是（） 基于什么的移动闭塞式列车自动控制系统（CBTC）（） 机场线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（） 3号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行（） 6号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行。包括（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） 移动闭塞系统中列车和轨旁设备无需保持连续的双向通信（） 移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信（） 四号线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（） 地铁2、4号线正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持列车和列车的安全混运（） 基于移动闭塞的列车驾驶模式是：ATPM，IATP，ATO（）