基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。

ATP子系统采用基于通信技术的移动闭塞系统，以车载信号显示为行车凭证。其车－地间数据通信采用双向无线传输方式（） 现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞（CBTC）。 移动闭塞也要设置轨道电路，也有物理概念上的闭塞分区划分。 采用_的轨道电路，称为交流轨道电路 发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞应办理（） CI-TC为轨道电路通信接口板，用于实现和轨道电路设备的编码通信（） 列车头部越过出站的轨道电路发车时应采用（）闭塞 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成，轨道电路实现列车，应答器实现列车（） 当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应能正常办理（） 轨道电路通信接口单元中的每对轨道电路通信接口板控制4个移频柜（） 基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统中感应环线敷设于轨道之间，每（）m交叉一次。 CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） iLOCK系统轨道电路区段空闲时，轨道电路显示（） 轨道电路通信接口单元实现列控中心设备对ZPW-2000A轨道电路通信的协议转换（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） 自动站间闭塞闭塞区段轨道电路故障，闭塞应不能办理（） 基于轨道电路的ATC系统控制下，列车与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分无关。 车辆段轨道电路采用的是HZ相敏轨道电路（） ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路补偿电容的功能是改善轨道电路传输性能，延长轨道电路传输距离（） CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（）