合蓄电池开关，检查蓄电池电压表，电压应大于95V（）

激活蓄电池，电压表电压大于93V,升弓后电压在之间（） 检查电压表外壳无缺损，定检不过期，蓄电池电压大于（）。 升弓后，检查蓄电池电压表，电压应在115-125V之间（） 测量蓄电池总电压，蓄电池电压总值大于（） 闭合蓄电池闸刀开关XK,蓄电池电压不应低于( )V. 测量蓄电池总电压应大于V（） 投入蓄电池，电池电压表上升，确认V位置电压不低于80V，将“蓄电池电压转换”开关转换至24V确认不低于19V，转换至初始位置（） 蓄电池室用于放置蓄电池，每块蓄电池的电压为V（） 当列车激活旋钮开关置于合位置时，为保证列车正常启动，蓄电池电压表读数应大于（） 闭合蓄电池开关XK，电压表无显示的原因( ) 合蓄电池开关后，电压不得低于88V（） HXD2型电力机车高、低压试验时，闭合所有蓄电池开关后，蓄电池电压表电压在之间（） 蓄电池电压表上可显示的电压（） 标称电压2V的蓄电池，蓄电池端电压与平均值的偏差应不大于V（） 当蓄电池电压低于（）V时必须关闭蓄电池开关，防止蓄电池放电过度导致成为死车 闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示的原因有（） 按“蓄电池合”按钮，电压表显示为0V但风压大于7.5,应去采用“有风无电的”升弓方案对蓄电池进行充电（） 闭合蓄电池开关XK电压表无显示的原因是（） 铅酸蓄电池单个蓄电池充电末期电压可达（）V。 CRH2A型动车组运行配电柜通电检查时，应检查4、6车蓄电池电压表：蓄电池电压表无破损，安装牢固，读数正确，按期校验。