紧急牵引模式下的快速制动为纯空气制动（）

4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效 紧急制动是纯空气制动，是不可逆的（） NJS9型电客车电空混合制动仅在网络正常情况下有用,在发生网络故障后,列车采用紧急牵引模式,制动力为纯空气制动。( ) 紧急牵引模式下,超速保护有制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过(）km/h时,G阀输出紧急牵引超速信号。 "紧急牵引模式下，超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下，列车速度超过（ ）km/h时，G阀输出紧急牵引超速信号。 紧急牵引模式下制动力根据硬线编码实施和两级常用制动力（） 紧急牵引模式下，制动力将根据硬线编码实施两级常用制动力（） 在紧急牵引模式下,制动系统检测到无且有效超过2s后缓解保持制动（） 快速制动为空气制动，并且优先使用电制动，其瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动（） 列车施加快速制动时为纯空气制动，制动减速度为：1.2km/s2（） 紧急运行模式下，制动仅采用制动（） 快速制动期间，牵引系统若超温将电制动，该车减少的制动力由空气制动系统补足（） 旁路制动按钮用于在紧急情况下对车辆实施快速制动，一般用于空气制动故障时的操作（） 城市轨道交通车辆制动模式通常分为常用制动、快速制动、紧急制动、停放制动（） 当列车处于紧急牵引模式下,未按下警惕按钮超过3S,列车不会产生紧急制动。( ) 紧急牵引模式时BCU接收到TCMS的保持制动指令缓解保持制动。 常用制动和快速制动时，电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用电空混合制动（） 保持制动是纯空气制动（） ATO模式下如果施加紧急制动，由于缓解紧急制动，当牵引制动手柄再次回零按压ATO1/2启动按钮可继续运行（） 快速制动期间，牵引系统若超温将切除电制动，该车减少的制动力由空气制动系统补足。改正;（）