紧急制动是纯空气制动，是不可逆的（）

NJS9型电客车紧急制动的施加是不可逆的,仅当所有紧急制动触发条件都消失,且列车到达零速时紧急制动才能被缓解。( ) 紧急制动是故障安全环路，可逆（） 紧急制动为纯空气制动，并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止。( ) 紧急制动为纯空气制动，并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止（） 紧急制动为纯空气制动，制动减速率固定,并且指令发出后是不能撤除的，列车必须减速，直到列车停止（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用摩擦优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（） NJS9型电客车快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。( ) 紧急制动的施加是可逆的，仅当所有紧急制动触发条件都消失，且列车到达零速时并将司控器打到快速制动位，紧急制动自动缓解（） 列车制动模式分为，常用制动，快速制动，紧急制动，空气制动，电制动（） 紧急阀在紧急制动位时，空气制动阀亦必然是在紧急位（） 单轨车的紧急制动系统采用空气制动（） 列车电制动采用再生制动，紧急制动不仅使用空气制动（） 车辆转弯不可紧急制动。 下列不可触发紧急制动的是（） 紧急制动由列车的紧急制动环路得电触发，并最终由空气制动基础装置执行（） 紧急制动由列车的紧急制动环路失电触发，并最终由空气制动基础装置执行（） 紧急制动时，采用纯空气制动的方式，其制动力受空重阀的调整，实现随载重变化的自动调整（） 紧急阀的用途是在紧急制动时加快制动管的排风，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（）