隧道内锚段关节目前已采用的非坠砣补偿方式有（）

棘轮补偿装置由杵环杆、坠砣杆、坠砣、和补偿绳5部分构成 在长大隧道内，链形接触悬挂锚段长度在不超过时，隧道内尽量避免设锚段关节（） 在长达隧道内，链形接触悬挂锚段长度在不超过时，隧道内尽量避免设锚段关节（） 柔性非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节，两支悬挂间距为（（））mm 锚段关节按其用途分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种（） 接触网下锚张力为15KN+10KN的下锚补偿1：3+1：2，接触线下锚坠砣为（）个 接触网下锚张力为15KN+13KN的下锚补偿1：3+1：2，接触线下锚坠砣为（）个 普速铁路补偿装置坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开（） 坠砣宜采用砼质或高密度复合坠砣（） 补偿装置是指坠砣串最下部一块坠砣的底部至地面的距离（） 补偿坠砣安装高度允许施工误差为（） 补偿装置坠砣宜采用铁质或高密度复合坠砣；限制器的安装位置应满足坠砣升降变化要求。山谷口、高路堤（一般指高出自然地面5m）、高架桥等“风口”地段，宜采用防风型坠砣限制架（） 补偿装置坠砣串的质量（包括坠砣杆的质量）应符合规定，允许误差不超过（） 隧道内锚段长度不宜超过（）单边补偿的锚段其长度应为上述取值的一半 补偿器由杵环杆、坠砣杆、坠砣、悬吊滑轮和辅助绳5部分构成（） 补偿装置安放坠砣块时，坠砣块开口相互错开180°整齐叠码，并按块编号，标明重量（） 实际测得的补偿坠砣串底面至地面的距离b值，与“补偿坠砣安装曲线”中所规定的b值允许偏差为（） 补偿器坠砣应完整，砣块叠码整齐，其缺口成直线（） 补偿器由和坠砣等部件构成（） 补偿坠砣安装高度允许施工误差为m（）