港航工程混凝土配合比设计中,按耐久性要求,对( )有最小值的限制。

混凝土配合比设计过程中,必须按耐久性要求校核（） 港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较（ ）作为配制混凝土的依据。 为了满足耐久性要求，需要对水泥混凝土配合比设计中什么参数进行校核 混凝土配合比设计中，一般根据（）计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。 港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较（　）作为配制混凝土的依据。灰比限值相比较（　）作为配制混凝土的依据。 混凝土配合比设计中，在满足混凝土强度、耐久性和工作性要求的前提下，减少的用量 影响港航工程混凝土耐久性的指标包含（）   港航工程在海水环境下，对有耐久性要求的混凝土，其最低水泥用量限值与按强度确定的水泥用量相比较，( )作为配制混凝土的依据。 水泥混凝土配合比设计中，为了保证混凝土的耐久性，应（） 为保证混凝土结构的耐久性，混凝土配合比设计应满足的要求（） 混凝土配合比设计中试配强度应高于混凝土的设计强度，其提高幅度取决于（）。①混凝土强度保证率要求；②施工和易性要求；③耐久性要求；④施工及管理水平；⑤水灰比；⑥骨料品种 为保证混凝土的耐久性，混凝土配合比设计时有（） 公路面层水泥混凝土的配合比设计应满足抗压强度、工作性、耐久性要求，同时兼顾经济性。（）   设计混凝土配合比时，确定水灰比的原则是按满足混凝土强度和耐久性而定（） 水泥混凝土配合比设计中，耐久性是通过最大水灰比和最小水泥用量控制的（） 在普通混凝土配合比设计过程中，混凝土的耐久性主要通过控制其最大水灰比和最小水泥用量来达到要求（ ） 为保证工程的耐久性，港航工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于（ ）。 为保证混凝土的耐久性，在混凝土配合比设计中要控制最大水灰比和 进行混凝土配合比设计时，只要满足强度、工作性和耐久性方面的要求就行（） 配合比设计中，耐久性的考虑主要通过限定最小水胶比和最大水泥用量