变速器各轴颈及轴承的配合间隙如超过可换用新件（）

变速器输入轴、输出轴不得有裂纹，各轴颈磨损不得超过（）mm。 变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（） 变速器壳体滚动轴承与轴承配合间隙的大修允许值为0-0.075mm，使用极限为mm（） 变速器装配后，要检查各（）的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕 变速器输入轴、输出轴不得有裂纹，各轴颈的最大磨损量不得超过（）mm。 变速器输入轴、输出轴不得有裂纹，各轴颈的最大磨损量不得超过（）mm 变速器壳体滚动轴承与轴承孔配合间隙的大修允许值为0～0.075mm，使用极限为mm（） 变速器轴磨损的检查,变速器轴颈的磨损可用外径百分表测量,磨损量应不超过（） 汽车变速器变速叉轴与盖或壳体承孔的配合间隙为()mm。 变速器轴承有异响,必须对变速器总成进行大修。 关于变速器异响的原因。甲认为：变速器常啮齿轮磨损或齿轮磨损是其中之一。乙认为：变速器齿轮磨损，齿侧间隙过大是其中之一。丙认为：变速器各轴轴承磨损松旷是其中之一。看法正确的是()。 变速器发响一般是由于轴承磨损严重或齿轮啮合间隙不当及损坏而造成的（） 变速器壳体是构成变速器总成的专用件（） 变速器齿轮啮合间隙过大是造成变速器异响的原因。（ ） 滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合（） 空气压缩机连杆轴承与轴颈的配合间隙如超过0.12mm时，一般采用更换连杆轴承的方法进行修理（） 变速器接合齿轮啮合间隙应为（） （）变速器盖应无裂损，变速叉轴与盖承孔的配合间隙应为0.04～0.20mm 对安装滚动轴承的轴颈，如果安装滚动轴承的过渡配合轴颈磨损超过0.07毫米时；与滚动轴承内圈过盈配合的轴颈，当产生（）毫米以上间隙时，均应将轴颈镀铬，焊修或更换轴。 对安装滚动轴承的轴颈，如果安装滚动轴承的过渡配合轴颈磨损超过0.07毫米时；与滚动轴承内圈过盈配合的轴颈，当产生（）毫米以上间隙时，均应将轴颈镀铬，焊修或更换轴