“制动”界面显示运行速度、贯通辆数、列车管压力、停放缸压力、折角塞门关闭、停放异常（ ）和停放异常施加。

自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） 新八轴HXD2型电力机车通过制动显示屏和压力表，可以显示总风缸、均衡风缸、总风管、列车管、制动缸压力和列车（ ）的信息，以及（ ）和报警信息。 列车主风缸压力低于bar，自动施加停放制动（） 制动储风缸压力不低于停放制动缓解，制动储风缸压力小于停放制动自动施加（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、的压力。制动主管/列车管J335 启动发动机后，制动系统进行充风，主风缸压力表显示在700-800KPa，列车管压力表显示（） 列车主风缸压力大于bar，自动缓解停放制动（） 列车主风缸压力低于380Kpa停放制动施加（） 机车速度大于5km/h，停放缸压力小于370kPa，6A系统制动监测界面报告（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 当列车运行速度大于5km/h，列车管减压量不足（），且闸缸压力超过50kpa时，2min后LKJ输入语音提示“注意迟缓” 停放制动施加后，停放缸压力空气kPa（） CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是（） 南京地铁一号线列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的空气压力达到时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到之前停放制动必须全部实施。A（） 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 准高速车辆在正常运行时，制动系统中空气弹簧缸（储风缸）的压力空气由列车管供给（） CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力（）