准高速车辆在正常运行时，制动系统中空气弹簧缸（储风缸）的压力空气由列车管供给（）

处理制动机故障时，要先关闭折角塞门，排出副风缸余风后，方可作业，完工后，恢复开通位置。处理空气弹簧故障时，要先将空气弹簧内压力空气排尽。处理单元制动缸故障时，要将工作风缸余风排尽（） 25T型客车QD-K型气路控制箱球阀是控制制动主管给空气弹簧风缸、生活风缸供风的球阀（） AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力 AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力（） QD-K型气路控制箱单车副风缸供风试验：在制动机处于正常状态，副风缸充至压力稳定时，确认气路控制箱的球阀1、2、5、6置关闭位，打开球阀、。此时，副风缸须能正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风（） 操作空气悬挂系统隔离截断塞门（L06）后，将隔断空气悬挂风缸和空气弹簧之间的气路，空气悬挂风缸将不能给补充压缩空气 25T型客车QD-K型气路控制箱球阀是控制副风缸给生活风缸、空气弹簧风缸供风的球阀（） CRH380B型动车组三/四/五级修检查主风缸充风时间：给主风缸包括空气弹簧供风至1MPa，时间不大于min，给主风缸不包括空气弹簧供风至1MPa，时间不大于min（） 列车储风缸的容积将保证空气制动系统实施至少次常用制动缓解循环（） 制动储风缸压力不低于停放制动缓解，制动储风缸压力小于停放制动自动施加（） 电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质。 电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质 总风缸、制动风缸、空气悬挂风缸的容积不同（） 运行途中空气弹簧爆破，应关闭通向空气弹簧的截断塞门，限速及以下速度运行（） 总风管供风试验时确认气路控制箱的球阀3、4、5、6置关闭位,打开，此时总风管应正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风（） 空气制动装置检修基本工序：制动管系及附属件检修，阀及塞门检修，，储风缸检修，制动缸检修（） 总风缸、空气悬挂风缸及制动风缸上均设有排水塞门（） 空气弹簧每个转向架有个，转向架构架的横梁也作空气弹簧风缸使用，设有手动排水阀，内部进行防锈处理（） 总风缸、制动风缸、空气悬挂风缸的三个风缸缸体部分能够整车互换（） 最高运行速度及以上的客车的空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离（）