网关阀制动缸压力测试接口（）

单阀全制动位制动缸的最高压力：（）。 CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） 自阀非常制动后，制动缸压力高于或低于规定压力（） 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（） 型控制阀缓解作用时，制动缸压力空气通路是：制动缸压力→→滑阀座→排气口→大气（） 单阀制动时制动缸的压力最高不超过( ) KPA 自阀手柄在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升（） 自阀制动后，制动缸压力不断下降甚至到0（） 未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（） 缓解阀排的是制动缸压力空气。（X）（） 未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（）。 当制动缸压力大于，制动施加，当制动缸压力小于__，制动缓解（） 自阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单阀从运转位移至制动去，制动缸有压力，以下故障分析原因不对的是（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ） 空重车自动调整装置传感阀空车位制动缸压力试验时，型制动缸压力为（160±10）kPa（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 自阀手把常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（） 装有F8型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力（）