公路的设计车速是指在该设计路段内行车速度（）

正线道岔的直向通过速度不应路段设计行车速度（） 正线道岔的侧向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 正线道岔的直向通过速度应小于路段设计行车速度（） 在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度（）计算行车速度。 何谓计算行车速度（设计速度）？ 《普规》规定：正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 《技规》规定：正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 道岔辙叉号数正线道岔的直向通过速度不应大于路段设计行车速度（） 大西高铁正线设计行车速度为（） 公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过（）km/h。 立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，定向匝道的设计车速取主线设计车速的（ ）。 Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，困难地段，区间线路最小曲线半径为（） 什么叫抄速？工作车速？设计车速？爬行车速？ Ⅱ级铁路，路段设计行车速度120（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（） II级铁路区间线路，路段设计行车速度为120k/h，最小曲线半径困难为（） II级铁路区间线路,路段设计行车速度为120km/h，最小曲线半径困难为（） 设计车速与运行车速的关系是（）与实际车速的关系 Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（） 旅客列车设计行车速度为120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h时，正线需配置Ⅲ型轨枕数量为根（） 道岔辙叉号数选择应符合“正线道岔的直向通过速度不应大于路段设计行车速度”的规定（）