若列车在黄灯恒速区恢复常用制动的减压量为30Kpa，则客车在黄灯恒速区列车管上升为（）Kpa时恢复常用制动

自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。 JZ-7型空气制动机自动制动时，列车管的有效局减量为30kPa（） CCBII型制动机惩罚制动后，列车管减压量为kpa（） 货物列车常用制动时，累计减压量，不应超过初次减压量（） 自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（） 自阀手柄在常用制动区，制动管减压量由的减压量决定（） 常用制动时，最大减压量一般为kPa（） 自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由( ) 的减压量决定。 列车制动时，列车管初次减压量不低于50KPa（） 实际运用中规定：当列车管定压为500kPa时，常用制动时，列车管的最大减压量为（） 列车制动机安定试验时减压量为100kpa（） 施行常用制动时，初次减压量不得少于40kPa（） 机车施行常用制动停车时，初减压量不得少于kPa（） 常用制动时,最大的减压量一般为kpa（） 施行常用制动时初次减压量，不得少于50kpa（） 常用制动时,初次减压量一般为kpa,追加减压量一般不得超过初次减压量（） 列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（） 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压kPa（） 将“CCBⅡ自动制动手柄”移至“初制动”时，列车管减压量为kPa（） 施行安定试验时，置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动（）