如果气缸冷却良好，进气过程加入气体的热量（），则温度系数取值（）传热温差大，造成实际气缸工作容积利用率（），温度系数取值（）。

影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 一般来说，进气行程终了时气缸内的压力低于大气压力，气缸内的气体温度高于大气温度（） 理想气体做卡诺循环，热源温度为127℃，每一循环吸入热量480J，放给冷却器热量420J。则冷却器的温度为（）℃。 理想气体做卡诺循环，热源温度为127℃，每一循环吸入热量480J，放给冷却器热量420J，则冷却器的温度为（  ）℃。 在8个小时的彻底冷却后打开钥匙开关，将发动机冷却液温度与进气歧管温度进行对比，如果冷却液温度高于进气歧管温度一个标定值，确认冷却液温度在发动机工作的最初（）分钟内是否升高。 气缸冷却水套的作用就是（）在压缩过程中气缸壁放出的热量。 气环一起密封作用，防止气缸内的高温高压气体进入曲轴箱；二起传热作用，将活塞上的热量传给气缸套，冷却活塞。 如果往复压缩机吸气阀窜气，则进气温度必然（） 发动机实际循环进气过程终了时，由于原因，气缸内气体压力于大气压力（） 发动机在进气过程中，实际进入气缸的充气量与大气状态充满气缸容积的空气量的比值，称为容积系数。 发动机在进气过程中，实际进入气缸的充气量与大气状态充满气缸容积的空气量的比值，称为容积系数（） 在（）过程中，加入气体的热量全部用于增加气体的内能。 柴油机进气过程中，气缸压力约为（）Kpa 压缩机的气缸冷却水的进口温度必须低于工艺气的入口温度（） 柴油机进气系统的中冷器作用是对进入气缸的进行冷却（） 发动机进气过程结束时，气缸内压力总是（ ）。 内燃机（）是利用专用的装置在进气过程中采用强制的方法，将新鲜气体升压后送入气缸。 一定质量的理想气体，在保持温度不变的过程中，吸收了热量，则气体的（　　） 一定质量的理想气体，在保持温度不变的过程中，吸收了热量，则气体的（）。 吹风过程中所蓄的热量，应该等于制气过程中所需的热量，包括：（），（），（）带出的显热，灰渣显热损失及炉体热损失等。