发动机在进气过程中，实际进入气缸的充气量与大气状态充满气缸容积的空气量的比值，称为容积系数（）

发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 发动机温度过高可使气缸充气量减少，功率下降（） 四冲程柴油发动机，进气行程进入气缸的是（） 桑塔纳AJR发动机在进气行程时，进入气缸的是（）。 发动机进气过程结束时，气缸内压力总是（ ）。 发动机的充气量与（）有关 发动机转速过高或过低，气缸内的充气量都将减少。() 液化器式汽油发动机进气时进入气缸的为() 发动机进气终了时的气缸压力与工况有关。 四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是（ ）。 发动机进气歧管的任务是将（）分别送入发动机各个气缸。 汽油发动机在进气行程中吸入气缸的是（）。 当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。 四冲程汽油发动机在进气行程中进入气缸的是纯空气。（ ） 发动机配气机构在实际的进气过程中，进气门的工作情况是（） 发动机进气冲程，气缸内的压力比进气歧管（） 充气效率越高表明进入气缸内的新鲜充量的质量越多，可燃混合气所放出的热量就越大，发动机发出的功率越大（ ? ??） 在自然吸气发动机的进气过程中，进气终点压力一般小于大气压力，压力差主要用于克服（） 发动机充气效率愈高，进入气缸内新鲜空气就愈多。 四冲程发动机实际的进气过程的持续长度（）