在RM驾驶模式下，门允许信号由{|*|}给出，门零速信号由ATC设备给出。

()模式下，门零速信号来自车辆零速继电器 A；NRM B;ATO C;ATP D;RM 正常情况下，一号线列车零速信号是由给出的（） 客车驾驶模式RM、NRM、OFF/ATB为信号提供的驾驶模式（） 由信号提供的驾驶模式有（） 强开门合位：此时允许信号由零速信号替代；零速有效，左/右门允许均有效，左/右门开按钮上的红色指示灯均点亮（） 车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时，由（）提供 下列哪种模式下，门允许信号来自ATC设备( )。 由CBTC降为后备模式（RM或联锁后备），信号机将被（） 信号系统ATC由组成（） RMSR继电器是信号方用于RM驾驶模式的控制（） 地铁系统RM驾驶模式下支持的信号控制级别有（） 越红灯/引导信号时，司机需得到行调同意，可采用RM模式（预选RM）驾驶模式越过（） 引导信号已开放，列车在人工操作下（RM模式）允许通过信号机（） AM、CM、IAM、ICM、AR为信号提供的驾驶模式，EUM、RM为车辆提供的驾驶模式（） RM模式下，信号机状态以及其他安全防护功能由[[]]负责 引导信号仅用于RM模式列车、EUM模式列车、非装备列车，由运营人员确保运行安全（） 允许越过禁行信号时，驾驶模式必须为RM，禁止使用NRM模式，并加强瞭望前方线路，发现异常，立即紧急停车（） 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关，列车须就近站清客下线（） 开放引导信号可准许列车以非限制人工驾驶模式或限制人工驾驶模式（RM）限速25km/h通过该信号机（） 列车驾驶模式分为由ATC系统控制的ATC模式和由司机控制的人工模式，其中ATC模式是和（）