基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。

基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。 CTCS-3级列控系统是基于（）传输信息井采用轨道电路等方式检查列车占用的列控系统 移动闭塞也要设置轨道电路，也有物理概念上的闭塞分区划分。 级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行 CTCS-2级列控系统中轨道电路提供的信息包括（）、空闲闭塞分区数量、道岔限速等 用于城市轨道交通系统的闭塞方式有（）、准移动闭塞和移动闭塞3种。 发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞应办理（） CTCS2级列控系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统，机车乘务员凭车载信号行车（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式运行（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用连续速度控制模式监控列车运行 CTCS-0级地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞（） CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成，轨道电路实现列车，应答器实现列车（） 准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式（） 当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应能正常办理（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。第92条 城市轨道交通的闭塞类型有闭塞、准移动闭塞和移动闭塞（） iLOCK系统轨道电路区段空闲时，轨道电路显示（） 轨道电路按所传送的电流特性可分为：工频连续式轨道电路和音频轨道电路（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（）