列车以电话闭塞法行进时，以下哪个不是故障区域内列车位置确认的内容（）

电话闭塞实行前，故障区域内列车位置确认相关规定（） 电话闭塞法时故障区域内接车位置确认（） 改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内由行调与车站、司机共同确认；区间列车司机向行调报告列车位置时必须准确清晰 改用电话闭塞前，行调应扣停开往故障区域的列车，并将故障区域内所有列车组织到达站线或折返线后，方可发布电话闭塞组织行车的调度命令；故障区域内列车位置确认①列车位置由行调与车站、司机共同确认；②确认列车位置时以呼车体号为主；③区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间、百米标。④确认列车位置时以呼车组号为主（） 电话闭塞法准备阶段，故障区域内各次列车运行到前方站台停车待令后，司机应及时向报告列车位置（） 电话闭塞时，行调应扣停开往故障区域的列车，并将故障区域内所有列车组织到达（） 电话闭塞法组织行车时，故障区域内列车司机及时向行调报告列车位置，包括车次号、车体号、上/下行，区间、百米标。 电话闭塞法组织行车时，故障区域内列车司机及时向行调报告列车位置，包括车次号、车体号、上/下行，区间、百米标（） 执行电话闭塞法时，确认列车位置时以呼车次号为主 。( ) 电话闭塞法行车时，行调确认列车位置时以呼（）为主。 电话闭塞确认列车位置时以呼为主（） 连锁故障区域内区间迫停列车司机向行调报告列车位置时必须报（） 发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障时，确认列车位置时以呼车次为主（） 发生DCS故障仅导致故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后由OCC负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 故障区域内根据列车位置逐列通知司机以模式驾驶运行，建立模式（） 集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车；及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（） 电话闭塞实行前，故障列车位置由确认（） 改用电话闭塞前，行调应开往故障区域的列车，并将故障区域内所有列车组织到达站线或折返线后，方可发布电话闭塞组织行车的调度命令 运营期间实施电话闭塞法时，故障区域内原则上不采用（） 执行电话闭塞法时，确认列车位置的原则是 ( )