电空制动控制器放紧急位，列车管不排风的原因有那些

当列车管压为600kPa，电空控制器置紧急位时制动波速为（）。 故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力 电空制动控制器在运转位、均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢的原因是什么 DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（） 电空控制器在紧急位时，列车管压力空气是经中继阀排风口排出的（） 电空制动控制器手柄在“紧急位”时，排风2电空阀得电，尽快排出过充风缸的压力空气（） DK-1型电空制动控制器手柄紧急位，列车管压力（3）S内降至0 试述电空制动控制器手柄放制动位，均衡风缸不减压的原因及处理？ DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电空制动控制器接点不良，（ ）线不得电 DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电空制动控制器接点不良，（ ）线不得电。 DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。 电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气由（）排向大气 排风2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电（） DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电空制动控制器接点不良，804线得电。 电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力的故障处理方法是()。 电空制动控制器手柄在“”时，缓解与排风1电空阀得电（） 自动制动通过操纵电空制动控制器（大闸）控制列车管压力变化，从而控制的制动与缓解（） 电空制动控制器运转位操纵时、排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制 将电空制动控制器置过充位，列车管压力应高出定压（） 型集成式电空制动机可以用制动电磁阀的得失电来控制列车管的排风（）