紧急制动中列车管压力必须在（）内降到零

紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） 进行GYK紧急制动自检时，观察列车管压力指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到Kpa以上，发动机熄火（） 紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置（） 监控装置紧急制动时，列车管压力应降至0KPa（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 紧急制动自检时列车管压力指示>50kPa时，禁止缓解（） 配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（） 配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（） 紧急制动时列车管由定压排至零的时间＜3s（） NJ2型机车的功能在于只要列车管的压力空气以紧急制动的速率降低,其就能快速地排空列车管的空气,帮助实施紧急制动 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） YZ-1型空气制动机在自动制动时，紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）S DK-1型电空制动控制器手柄紧急位，列车管压力（3）S内降至0 GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于__S（） 长大下坡道列车管压力已下降KPa时，不得使用紧急制动阀（） 内燃机车JZ-7制动机紧急制动位时列车管压力为420kPa（） 由列车管理系统引发紧急制动后，紧急制动阀（C25）未被激活（）