汽油机压缩终了时，气缸温度为（）

柴油机和汽油机在构造上的主要区别是柴油机气缸顶部有         ，汽油机气缸顶部有         ，在吸气冲程中的不同是汽油机吸入气缸里的是                  ，柴油机吸入气缸里的是                ． 柴油机在压缩冲程中压缩的是进气冲程进入汽缸内的纯空气。 由于柴油机压缩比高，压缩终了时缸内气体的温度和压力均高于汽油机 在压缩行程终了时，柴油机靠火花塞强制点火，而汽油机则靠自燃。（） 在压缩行程终了时，柴油机靠火花塞强制点火，而汽油机则靠自燃（） 汽油机的气缸压力标准值为（） 简述汽油机气缸压力测试结果分析。 汽油机的气缸压力标准值为（ ） 根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为（） 柴油机的压缩比较汽油机的（），其经济性较汽油机的（） 汽油机的压缩冲程中，汽缸内汽油和空气混合物的压强       ，温度        。 通常汽油机的排气温度比柴油机的高，是因为汽油机燃烧温度高。 汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。 柴油机压缩比比汽油机压缩比低。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 汽油机在压缩行程终了活塞接近上止点时，可燃混合气是（）点燃的。 根据气缸压力表的测量范围不同，可分为汽油机和柴油机，汽油机的测量范围为（） 某汽油机压缩比为8（） 汽油机进入气缸的是混合气体。() 进气冲程时，汽油机吸入气缸的是（）