对于浦沿站而言，原则上清客负责人由司机端进入，返回站台（）

应急单人清客：站台岗作为清客负责人负责清客 终点站（含小交路）清客作业原则上不低于人，其中清客负责人1人、清客员若干人（） 终点站（含小交路）及应急清客作业原则上不低于人，其中清客负责人1人、清客员若干人（） 实行司调联系法行车时，浦沿站站前折返司机在前停车汇报行调，行调与现场负责人确认浦沿站前折返进路办理妥当后令司机动车运行至浦沿上行站台，司机按行调命令运行，沿途遇岔不停车，列车浦沿上行站台停妥开门后向行调报点（） 下线路人员原则上由（）担任现场负责人，由现场负责人与行调、行车值班员、司机等人员进行联控。 列车在车站发生车载ATP故障且无法修复时，原则上清客退出服务；在区间发生车载ATP故障时，司机报告行调并按其指令以NRM或RMF驾驶列车到前方站，如不能修复，原则上清客退出服务（） 一个站台岗清客时，原则上从一端进入车厢清客，从另一端出来到站台显示“好了”信号，各折返站根据站台布局特点自行细化制定相关要求（） 原则上，站台门故障确认及应急处置由司机负责（） 清客负责人负责车厢清客，清客员负责车厢清客 清客负责人与清客员需错峰站立，避免遮挡清客负责人视线（） 一人清客标准：A型车原则上从号站台门进、号站台门出，清客完毕后在站台向司机显示“好了”信号（） 折返站清客时，司机负责前节车厢，站台安全员负责后面车厢（） 站台清客须遵循由两端向中间清客、互相确认及分钟清客完毕的原则，防止乘客再次进入车厢或造成列车晚点（） 双人清客标准：A型车原则上头端站台岗从号站台门上车、从号站台门下车，负责前三节车厢清客工作，并向司机显示“好了”信号；尾端站台岗从号站台门上车、从号站台门下车，负责后三节车厢清客工作，下车后在尾端的紧停按钮附近立岗关注站台乘客动向，防止乘客错上已清客列车（） 一人清客标准：B型车原则上从号站台门进、号站台门出，清客完毕后在站台向司机显示“好了”信号（） 清客负责人负责携带（） 《部分车厢未进入站台清客的应急处置原则》中开始清客时，司机立即播放清客广播。并按最接近操纵端司机室的原则，携带电台和方孔钥匙先进入车厢手动打开最近四个能对位的门。（） 《部分车厢未进入站台清客的应急处置原则》中开始清客时，司机立即播放清客广播。并按最接近操纵端司机室的原则，携带电台和方孔钥匙先进入车厢手动打开最近一个能对位的门。（） 部分车厢未进入站台清客，开始清客时，司机立即播放清客广播。并按最接近操纵端司机室的原则，携带电台和方孔钥匙先进入车厢手动打开最近（）个能对位的门(车门及对应站台门滑动门或应急门)。 人工办理进路，原则上由值班站长担任现场负责人，由现场负责人与等人员进行联控（）