6号线正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～900V（）

昆明地铁首期工程及支线正线、配线、车场线接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～960V（） 昆明地铁正线、配线、车场线均采用接触轨、走行轨回流方式供电（） 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔 运营时间正线或辅助线走行轨断裂属于（） 首期工程采用接触轨DC750V下部受电，接触轨额定电压DC750V，波动范围550V～950V（） 正线、辅助线及车场线中的试车线采用__钢轨的9号道岔 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 2号线正线及辅助线采用60kg/附轨的7号道岔，蜀山车辆段车场线采用50kg/闪轨的9号道岔（） 正线及辅助线属行调管辖，车场线属车场调度管辖（） 正线、辅助线及停车场线属行调管辖（） 牵引供电采用DC750V接触轨受电方式（） 3号线正线.辅助线采用钢轨号道岔，车场采用50kg/m钢轨7号道岔（） 正线、辅助线和车场试车线采用kg/m钢轨和号单开道岔（） 运营期间，正线及其辅助线走行轨断裂属于险性事件（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为（） 地铁4号线正线及辅助线采用kg/m钢轨,七堡停车场车场线全部采用kg/m钢轨（） 正线及辅助线采用---钢轨；车辆段线、停车场线采用钢轨（）