确认故障道岔没有列车占用或未被进路征用，条件满足后，行调在HMI上操作或授权车站将故障道岔转换2个来回尝试恢复，车站做好下线路人工准备进路的准备（）

防护道岔或带动道岔区段轨道电路分路不良时，排列进路前须确认防护道岔或带动道岔区段无机车车辆占用（） 当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（） 出站（发车进路）信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,以下处置内容错误的是。《技规》371条（） 高铁《技规》规定进站（接车进路）信号机故障或接车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带时,下列说法正确地是（） 除设备故障、施工、道岔运用状态不良或军运、专特运等特殊情况，需要扳动或单操道岔准备列车进路外，可以通过单操道岔的方式预准备列车进路（） 道岔区段被征用了，该道岔不一定被征用，但进路的道岔被征用了，道岔区段一定被征用（侧防道岔除外）（） 在信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，对集中联锁良好的道岔或道岔区段，可采取道岔（道岔单独操纵并锁闭或的方式准备列车进路，排列调车进路时须对进路道岔单独锁闭（） 在执行开放信号机命令时，如果进路的侧防条件没有满足或进路中监控区段被占用时则该信号机不能开放，侧防条件满足之后需要手动开放（） SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须办理（） 道岔三级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，但没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员不需摇岔、在确认开通位置正确后加锁组织行车（） 人工准备进路时必须确认进路上所有故障道岔开通位置正确。如一条进路有多副道岔故障时，应从车站方向由远及近人工准备进路，返回时由近及远确认整条进路是否正确（） 列车迫停在故障道岔前导致人员无法按规定路线到达现场进行人工准备进路时，除五级道岔外，行调指令客车司机确认（或指令客车司机运行到故障道岔前一度停车确认）道岔开通位置正确后，可组织列车限速通过岔区（） 引导进路锁闭主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号（） 正线发生一个或多个区段出现故障红光带时需先确认故障区无列车占用或组织列车出清故障区（） 当站后折返线占用或道岔故障时，有条件优先采用（） 进路的排列条件之一，要求进路的非监控区段没有被同方向的进路征用（） 引导进路锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号（） 信号故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用（） 单个计轴故障时，发生在非道岔区段或虽发生在道岔区段但无需转换道岔组织行车，行调确认故障计轴区段无列车占用、有关道岔锁闭或电子锁定在正确位置后方可组织行车（） HMI排列进路时，当进路终端离前方道岔尖端距离太近，为避免列车冲过信号机发生挤岔现象，特将该类道岔征用锁闭，该锁闭方式为进路锁（）