经线与航向的夹角是

任意两条相对的经线构成一个经线圈。与160°W相对的经线是（）） 与东经120度线构成经线圈的另一条经线是（） 航向信标的宽度为7°，当DDM为12.8%时，与跑道中心线的夹角为（ ）度 偏浪航行是船舶的主航向与风浪方向成60度夹角，斜着波浪传播的方向前进的方法（） 由飞机所在位置的经线北端顺时针测量到航向线的角度被称为航线角（） 晨昏线与经线圈的关系是（） 落位的标准是（）。①航向与流向的夹角要小；②离岸距离要适当；③定向航行距离要拉得长 航向风向（指风的去向）与航迹间的夹角，被称为风向角或风角，领航学上主要考虑风向角（） 如果预选航道为90°，飞机磁航向为80°，则HIS上固定标线与预选航道指针间的夹角为：（）. 为保证航行的正确方向，往往使船舶（队）纵轴线与航向保持一定的夹角，即通常所说的（）。 下列关于经线与纬线的叙述，正确的是（　　） 下列关于经线与纬线的叙述，正确的是（）。   上行船过急弯河段时，应根据航道水流条件做到（）。①合理利用缓流②取好岸距③随时修正航向与流向的夹角 在测者地面真地平平面上，以航向线为基准，从航向线至方位线之间的夹角叫做物标的真方位。 在测者地面真地平平面上，以航向线为基准，从航向线至方位线之间的夹角叫做物标的真方位（） 关于晨昏线与经线圈关系的正确叙述是（） 地球的0°纬线与0°经线相比（）。 磁差是磁经线北端偏离真经线北端的角度 引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于（）度，双跑道同时进近时该夹角不得大于（）度。 引导航空器切入最后进近航径时，指定的航空器航向与最后进近航径的夹角不得大于（）度。