简述汽车前后轮同时抱死及防抱死时的方向稳定性。

车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。() 理想的制动分配应使前后轮同时抱死。 汽车制动，后轮抱死比前轮先抱死安全 带防抱死系统车辆制动方向稳定性的汽车空载试验分干湿路面的换车试验和弯道试验。测定可通过的最高制动初速度，用来评定制动方向的稳定性。 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全 汽车在制动系统中增设了前后桥（）装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即（）装置。 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死更危险（） f线组是指前轮没有抱死而后轮抱死时的前后轮地面制动力关系曲线（） 分析汽车在前轮抱死后轮滚动和后轮抱死前轮滚动时的不同运动状态。 汽车制动时，后轮抱死容易出现（）现象。 如果汽车的后轮抱死，则会出现（） 汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。 汽车制动性的评价指标除汽车制动时方向的稳定性外还有（)，（)。 汽车制动时，当后轮先抱死，汽车会甩尾横置。 制动时方向稳定性指什么？ 制动时前轮抱死的危害要大于后轮抱死 （ ） 汽车制动性能主要从制动效能的稳定性和制动时方向的稳定性两方面来评定（） 汽车防抱死装置系统是( ) 如果前轮先于后轮抱死拖滑，汽车将出现（ ）现象。