通常解决曲轴弯曲的办法为：校正或磨削。

在校正发动机曲轴弯曲时，应一次完成。 发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成（） 采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。 学生a说校正连杆时，通常是先校正弯曲，后校正扭曲。学生b说先校正扭曲，后校正弯曲。他们说法应该是（） 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。 通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。 曲轴磨削时先磨削主轴颈，再磨削连杆轴颈。 磨削曲轴时，应先磨削连杆轴颈，然后磨削主轴颈。 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。 活塞式压缩机曲轴弯曲度较小时，可在磨床上用磨削方法消除，若弯曲度超过mm，需用矫正法矫正（） 曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。 曲轴冷压校正通常在压床上进行，对中碳钢曲轴压校时，下述说法对的是（） 曲轴磨削加工时，采用同心磨削后保持连杆轴线位置不变（） （）最不可能需要磨削曲轴 发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲 当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。 弯曲件的校正弯曲力比自由弯曲力（）。 曲轴磨床采用的磨削曲柄颈方法是（）。 磨削修复曲轴时每一级为（）。