冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。

压弯时应严格控制压弯变形量，防止局部压弯（） 发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。 压接后铝管不应有明显弯曲，弯曲度超过（）应校正，无法校正割断重新压接 在校正发动机曲轴弯曲时，应一次完成。 发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成（） 铸铁弯曲后，其冷较量为弯曲量的（）。 轴的弯曲校正，施加压力的部位在中间位置，向反方向加压，使其出现的弯曲度为原弯曲变形量的多少倍（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是℃（） 将冷压后的曲轴搁置10～15天，再重新检查校正，这种方法叫（） 800mm2以下导线压接管的铝管不应有明显弯曲，弯曲度超过（）应校正，无法校正割断重新压接 通常解决曲轴弯曲的办法为：校正或磨削。 正常运行中，应保持炉膛负压（）Pa，保持氧量（）％。 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。 附加空气渗透量检测的应先逐级加正压，后逐级加负压。 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。 曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法 如何测量曲轴的弯曲度？校正的方法有哪些？ 如何测量曲轴的弯曲度？校正的方法有哪些 当发动机曲轴中心线弯曲大于(　　)mm时，曲轴须加以校正。