列车广播系统无法不能确认司机主用端的故障原因及排故方法

两个司机室的广播主机之间每两秒有1次心跳信号，一旦主控端广播主机发生故障，从广播主机将自动进行转换，代替故障广播主机实现对列车广播系统的控制（） 列车在正线发生故障，列车驾驶员的第一个排故时间为分钟，若第二个排故时间后仍无法恢复则申请列车救援（） 司机对电客车的故障初步处理，原则上为。故障发生后，行调组织对故障列车进行清客，做好救援准备，期间司机可继续排故（） 简述人工广播不能正常工作的故障原因及处理方法 在车辆监控系统发生故障时，会导致列车无法牵引，司机可用（）排除故障。 列尾装置故障的列车，无法通过设备确认列车完整时，无人站停车后根据列车调度员（车站值班员）的通知，货物列车司机安排副司机现场确认列车完整；旅客列车司机通知车辆乘务员确认列车完整（） 列车在库内时，发生所有制动不能缓解,无法动车，司机确认主风缸压力（），若故障未消除，报DCC换车出库 司机主动使列车在站内临时停车，待停车原因消除后，司机自行起动列车（） 司机库内检车时，列车出现空调通风系统故障，经处理无法恢复时，列车（） 当钥匙占有端的司机室广播主机故障时，可实现（） 测试客室广播及司机对讲，确认功能正常（） 故障车和救援列车司机相互确认解钩成功后，故障车司机（） 采用BM模式组织行车时列车广播及车站广播无法自动触发，车站值班员、电客列车司机应根据运营标准做好广播播放、乘客引导及站台上下客作业监护等工作（） 制动力不足—原因及排故方法（） 制动跑偏—原因及排故方法（） 车站人员在发现列车在车站超停（）分钟后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况，确认司机无法驾驶列车时，及时启动该预案。 列车在运行中突发故障时，司机应及时向行车调度员报告现场情况，并确认故障情况是否影响列车运行。如司机不能确认__，行车调度员按该故障影响列车运行处理，以确保安全 司机室广播控制器是广播系统的核心设备，列车两端的司机室电气柜内各安装台司机室广播控制器，采用英寸标准机箱设计，机箱外露螺栓为沉头螺钉（） 救援列车司机应按救援命令确认故障列车连挂端列车尾灯/头灯点亮后，与被救援列车司机联控、联系，按手信号（或语音信号）指挥，限速将列车运行至距离故障车处再度停车（） 列车停车再开车后，应选择适当地点进行（）试验，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间