有砟轨道路基工后沉降应当满足线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求（）

高速铁路无砟轨道路基沉降应符合线路和扣件的要求。工后沉降不宜超过15mm（） 无砟轨道稳定性更好，平顺性高，舒适性好（） 《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基工后沉降不宜超过（） 有砟轨道工后沉降的定义是（）。 无砟轨道工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺。过渡段工后沉降差不大于，不均匀沉降造成的折角不应大于 铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。 《高速铁路设计规范》规定:无砟轨道路基红后沉降不宜超过（） 道路路基工后超限沉降的原因有（）。 CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上轨道结构包括（）和（）。 CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上轨道结构包括（）和（） 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 影响桥上无碴轨道平顺性和稳定性的主要因素中不包含（） 简述高速铁路无砟轨道路基沉降应符合哪些要求 桥涵建筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和 有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（） 有砟轨道墩台基础工后均匀沉降量限值为（） 无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差工后沉降量限值（） 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）