因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织运行,其中正确的有（）

因SICAS故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用NRM（机场线、宁天城际线）驾驶模式运行（） 因联锁故障停在区间及辅助线的列车当头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于__km/h速度移动列车出清岔区 一号线列车SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，前方有道岔时，司机需确认道岔位置正确，并限速15Km/h运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行（） 联锁设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RMF运行至车站，若列车前方有道岔，应待（A）确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站（） 因SICAS故障，停在区间及辅助线的所有列车凭行调命令采用RM模式运行至前方车站，若列车前进方向有道岔，司机确认道岔位置开通正确限速km/h运行至车站（） 正线、辅助线列车脱轨为现场处置关键部门（） 列车在区间停车处理，需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车（） 正线及辅助线道岔故障按影响分为等级（） 列车在正线及辅助线运行的命令只能由发布（） 正线、辅助线、车厂线列车带电进入无电区属于（） 列车因车载ATP故障迫停区间时，无监控员时，司机凭行调命令以__模式限速__（原线路限速在以下的，按原限速运行）运行至前方站 救援列车清客后，按行调命令以方式运行至故障列车迫停地点（） 编入工程列车的车辆不准有关门车，如在正线及辅助线运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调并按其指示办理（） 以下关于进入正线、辅助线影响列车运行的抢修（查看设备）组织程序描述正确的是（） 以下关于进入正线、辅助线影响列车运行的抢修（查看设备）组织程序描述错误的是（） 区间疏散时，__站、__站利用存车线进行区间疏散时，车站按行调命令扣停邻线列车 列车在正线及辅助线运行，列车司机必须服从行车调度指挥和命令，按照及行车（） SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，若列车前方有道岔，应待（）确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站 正线及辅助线指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布（） 进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔及以上的区间（）