当信号系统不具备点式ATP模式仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（）

点式ATP模式不具备的功能（） 联锁后备模式不具备的功能（） 联锁后备模式不具备的功能（） 联锁后备模式不具备的功能有哪些？：（） 在具备联锁但不具备车载ATP功能的模式称为联锁后备模式，列车控制完全由司机根据地面信号机显示人工驾驶，驾驶模式为（）。 在具备联锁但不具备车载ATP功能的模式称为联锁后备模式，列车控制完全由司机根据地面信号机显示人工驾驶，驾驶模式为NRM。（） 6号线信号系统具备点式ATP模式运行，遇以下情况之一时可采用点式ATP模式运行（） 列哪些是联锁后备模式不具备的功能（） 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式ATP模式运行，正常驾驶模式为IATP，列车进入IATP模式运行时，司机可参考地面信号显示运行，但限速区段必须按限速命令要求运行（） 正线信号系统具备三种信号模式连续式列车控制、点式列车控制、联锁级列车控制（） 首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式。改正：6号线不具备BM模式（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车 列车在ATP模式下不具备越站功能（） 首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有C错TC模式、错M模式、联锁模式三种运营模式。改正：6号线不具备错M模式（） 由两个相邻计轴设备划定的轨道区段，在信号系统后备模式（点式ATP、联锁）下可根据其占用状态确定列车在信号系统内的运行位置，称为__ 当信号系统只具备联锁功能时采用（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用移动闭塞法组织行车（） 正线信号系统具备以下信号模式（） NRM（切除ATC）模式：将ATC切除开关打至“”位，NRM模式下的列车不具备信号ATP防护（） 不具备ATP保护时的进路闭塞法时采用列车驾驶模式为（）