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环槽端面过度磨损时,可在活塞上一道环槽采用()修理。
单选题
环槽端面过度磨损时,可在活塞上一道环槽采用()修理。
A. 光车
B. 修理尺寸法
C. 恢复尺寸法
D. 镶垫环
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活塞环在环槽中运动,使其端面磨损,导致环的()减小,()增大。
过度磨损的活塞环槽光车之后,可采用()恢复尺寸。
对第一道活塞环槽侧面间隙超限的,不能进行等级修理()
汽油机活塞普遍采用三道环槽,其中第一、二道为气环槽,第三道为油环槽。
按修理尺寸法修理活塞环槽时,活塞环应()。
有的汽油机的活塞在第一道环槽上面切出一道较窄的槽,目的是()。
采用修理尺寸法修理活塞环槽时应考虑槽脊强度,并要求()。
135系列柴油机,活塞第一道环槽与第一道气环,配合间隙为()mm。
135系列柴油机,活塞第一道环槽与第一道气环,配合间隙为()mm
扭曲环安装时应注意:具有()的扭曲环装入第一道环槽,具有()的扭曲环装入第二、三道环槽。
活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大,使P,和P:下降,还会使()。
活塞环端面过度磨损使得()减小,()增大。
活塞环槽侧面拉伤或磨损超限,允许将环槽宽度增加两个修理等级(0.5mm),并配以相应等级的活塞环()
活塞环槽磨损后影响()。
扭曲环安装应注意:具有()的扭曲环装入第一道环槽,具有()的扭曲环装入第二、三道环槽。
在沿环槽周围方向测量环槽端面间隙时,其最小值为该环槽端面间隙。
活塞环安装在活塞上,此时活塞环背面与环槽底之间的间隙,称为活塞环的背隙()
由于环在环槽中的各种相对运动和磨粒作用,以及()使环槽端面磨损严重。
当活塞环槽端面间隙超过规定值时,活塞应报废。
柴油机活塞上有若干道环槽,用以安装()。
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