抱闸故障的判断：发现车辆发生制动抱闸故障，首先应在车辆缓解时，观察制动缸活塞杆和前制动杠杆。若活塞杆仍伸出，则可判断为空气制动装置故障；若活塞杆未伸出，再观察手制动装置与前制动杠杆连接的5环链，前制动杠杆处于位置、5环链处于拉紧状态，则可判断为手制动装置故障；若5环链处于松弛状态，用手推动前制动杠杆，前制动杠杆不能复位，仍处于制动位置，可判断为基础制动装置故障（）

车辆发生故障而无法移动时，首先应在车辆后方50～150米处放置危险警告标志，防止后车追尾。（ ） 车辆发生故障无法移动时，首先应在车辆后方50-150米处放置危险警告标志，防止后车追尾（） 列车运行途中发生抱闸时，对区间停车列车，机车乘务员对车辆进行确认，确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行；确认车辆为抱闸故障能够运行的，关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速km/h运行至前方站（） 运行中发现车辆抱闸时如何处置 车辆抱闸判断处置时，脚蹬上拉杆，若能蹬动说明人力制动机已缓解（） 车辆发生故障而无法移动时，首先应在车辆后方50-150米处放置危险警告标志，防止后车追尾。 在车辆制动过程中，车辆首先应充分利用（） 医疗设备发生故障首先应当（） 回送的故障铁路货车编入列车时，如该车辆的自动制动机不起作用时，须采取防止抱闸的措施（） 当电路发生严重故障时，首先应（）。 铁路车辆探测系统中的（　　）用于检测抱闸踏面制动。 车站发现或接到车辆抱闸，立即通知列车司机，用语为（） 车辆空气制动装置做单车漏泄试验时，首先应做（）。 货物列车车辆发生抱闸时，停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速运行至前方站处置（） 车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为km/h（） 制动故障，属于抱闸故障时调查、闸瓦型式、状态及相关标记，列车制动机试验情况，车轮踏面擦伤等（） 现场处理故障，发现PBX有传输告警，首先应该（） 寻找接地故障，首先应（） 发现客车车辆轮轴故障、车体下沉等危及行车安全的情况时，应立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应，确认安全无误后，方可继续运行（） 铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨／拖挂设备检测器、临界限界检查器等。用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器的系统，属于（）。