车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，怛闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）

当车辆制动时，压力空气进入制动缸，活塞及活塞杆压缩缓解弹簧，推动基础制动装置，直到闸瓦与车轮接触并形成一定压力，完成制动作用。 单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。 单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率（） 制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查制动阀排气口是否有缓解排气声，若制动阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损（） 机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。 CCBII制动机除紧急制动位外，常用制动单独缓解后，已缓解的制动缸压力 排风不缓解，可能是因手制动机未松开，闸链（拉杆）绷紧，造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开手制动机（） 进行制动机调整时，不带停放制动缸的制动机往为退闸瓦方向，带停放制动缸的制动机往为退闸瓦方向（） 制动缸主要由制动缸体、制动缸盖、活塞、活塞杆及缓解弹簧组成（） 车辆抱闸处置流程中的“试”是指：减压kPa，车辆须发生制动作用，再置运转位充风1min内缓解完毕（即制动缸活塞杆缩回），则车辆制动机作用良好（） 车辆制动缸的会造成制动缸缓解不良（） 将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面的压力称为（） 机车制动装置缓解不良，可能的原因是1、制动缸缓解弹簧失灵2、制动缸皮碗卡住3、制动杠杆卡滞4、手制动未缓解5、闸瓦与车轮间隙上、下不匀（） 制动倍率公式＝闸瓦总压力/制动缸活塞杆推力（） 车辆制动缸的() 会造成制动缸缓解不良故障。 闸瓦间隙自动调整器性能试验：经反复制动、缓解3次后，制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程（即未安装垫板时行程）之差须不大于mm（） 传递和放大制动缸的制动力，并使闸瓦或闸片压紧车轮或制动盘，对车辆进行制动（） 韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。 制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（） 车辆制动缸的会造成制动缸缓解不良的故障（）