机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果主发电机磁场电流大于（），则CDID屏显示“主发电机磁场过流”并记录故障，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮

电制动工况时，牵引电动机作为发电机使用（） 东风11型内燃机车在电阻制动工况下，牵引电动机磁场过电流受到保护，如果牵引电动机磁场电流大于( ) ，则主发电压限制为0V。 东风11型内燃机车电阻制动工况下，牵引电动机磁场电流小于840A，则主发电压限制为（） 东风11型机车牵引状态下当磁场电流大于360A后，CDID屏显示“主发电机磁场过流。”（） 同步发电机带纯电阻性负载时，是（）反应，使主磁场发生位移。 电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，使牵引电机变为发电机（） 东风11电阻制动工况下，牵引电动机磁场电流小于840A，则主发电压限制为（）V SS3型电力机车电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组相互__________构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动功能。 同步发电机在纯电感负载情况下，电枢磁场对主磁场起增磁作用，从而使发电机的电动势上升（） 同步发电机在纯电感负载情况下，电枢磁场对主磁场起增磁作用，从而使发电机的电动势上升（） SS3型电力机车在电制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，六台牵引电机主极绕组属并联连接。 机车牵引特性的控制保证机车牵引时,在各挡转速下,维持主发电机的（） 东风8B型内燃机车：机车在负载工况下，如果柴油机机油出口温度或高水温系统出口温度高于（）℃，则主发电机功率降至档位允许功率的70％。 SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力（） 东风8B型内燃机车：机车在负载工况下，如果柴油机机油出口温度或高温水系统出口温度高于88℃，则主 发电机功率降至档位允许功率的70% 制动工况下，牵引电机做发电机运行，将列车动能转换为电能，通过牵引逆变器的将电制动产生的电能回馈到接触网上，供其他列车使用，这种制动为再生制动（） 在机车由牵引工况转为制动工况时，机车牵引电机转换为（） 在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉（） 同步发电机带纯电阻性负载时，产生（）反应，使磁场发生畸变。 SS4G型电力机车加馈电阻制动，每节车4台牵引电机各自接成（ ）发电机状态