可压溃变形管属于不可复原的能量吸收装置（）

钩缓装置受压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收（） 城郊线电客车车钩压溃管将撞击能量转换为摩擦和变形能量。 当车辆在事故中或碰撞速度超过（）km/h时，车钩所受到的冲击压缩力超过胶泥缓冲器所能承受能力，装在车钩杆上的可压溃管受到挤压而将冲击能转化为变形能，并产生永久变形，这时必须更换可压溃管（） 当两列AW0列车以速度相互碰撞时冲击能量全部由可复原和不可复原能量吸收元件吸收，不造成车体结构的损坏（） 半自动车钩的缓冲装置包括（橡胶缓冲装置，可压溃筒体）（） 车钩压溃管将撞击能量转换为摩擦和变形能量：一个预加应力冲头安装在它内部。预应力确保了运行期间力的均匀传导。巨大的撞击将冲头压入涨大的压溃管。撞击能量转化为摩擦和变形能量（） 压溃管-半永久：稳态力850kN，行程265mm，能量吸收约为225kJ（） 压溃管能将冲击能量转换为摩擦能与能量（） 全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为200mm（） 半自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为150mm（） 能量吸收部分由EFG3缓冲器和压溃管两部分组成，EFG3缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量（） 长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（） 全自动钩缓装置的压溃装置采用膨胀式压溃管（） 车钩缓冲器吸收能量后可以自动复原（） 车钩缓冲装置利用弹性胶泥的可压缩性和流动阻尼性来实现缓冲特性和能量吸收（） 长沙地铁车辆半永久牵引杆车钩杆上的可压溃管的行程为（） 车辆受到较高速度的冲击，以至于缓冲器不能正常吸收冲击能量时，压溃环压入压溃管内部，将冲击能量转化，且能量吸收与行程成正比增加，能量吸收率接近100%（） 两列车发生碰撞时，参与吸收车辆冲击能量，控制冲击载荷。A.胶泥缓冲器B.压溃管C.过载保护装置D.防爬器（） 当车辆受到较高速度的冲击，以至于缓冲器不能正常吸收冲击能量时，压溃环压入压溃管内部，将冲击能量转化为，且能量吸收与行程成正比增加，能量吸收率接近100%（） 两列AW2列车以5km/h相对速度相互挂钩时，产生的冲击能量全部由车钩缓冲器和压溃管吸收，车体结构不变形，不受损（）