列车连续通过两个校准信标可以自动校准轮径（）

镟轮后需要对轮径校准（） 当列车丢失两个连续的定位信标，列车将（） 如果TOD上显示的告警信息标示的是轮径和加速度计的校准未做，那么要求进行校准（由完成自动校准）（） 如果上显示的告警信息标示的是轮径和加速度计的校准未做，那么要求进行校准（由CC完成自动校准）（） 15096SOPIRS校准或重新校准包括下列两个步骤（） 数显轮径尺使用前如何校准。 不是牵引系统进行轮径校准的条件（） 如果TOD上显示的告警信息标示的是轮径和加速度计的校准未做，那么要求进行校准（由CC完成自动校准）（） 轮径尺作业完毕后，拿下电池（校准：三次测量完毕后，放置托架校准）（） 在未进行轮径校准之前，模式都处于无效状态（） 列车在RM模式下检测连续两个非预期信标，列车会发生紧致（） 当两个连续的信标丢失后，列车会紧急制动并停车（） 重启VATC系统后，列车必须使用ATP模式运行三个站后，再选择ATO模式驾驶（为重新校准轮径，避免发生列车冲标）（） 列车连续通过2个定位信标可以确定位置及行驶方向（） 假如仅未检测到一个信标，继续运营。若连续两个信标未检测到，模式列车将EB（） 宁和线列车雷达校准需要生成个校准值，以便比对（） 通过诊断PC与ITF连接可以修改轮径值、雷达校准因数等（） 校准车轮直径的信标是MTIB（） 列车在基地内可以实时通过天线校准MMI时间（） 轮径尺作业完毕后，及时归零。校准测量尺，归置好（）