列车侧向通过关节可挠型道岔的速度是75Km/h（）

( ) 道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。 道岔辙*号数愈大列车侧向通过速度就可愈高（） 道岔侧向允许通过最高速度：7号道岔侧向允许通过最高速度，9号道岔侧向允许通过最高速度为（） 地铁列车连挂速度和侧向通过9道岔的速度分别为（） 道岔辙叉号数选择，用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用（） 提速道岔应满足的允许通过速度,侧向:各类列车均为（） 控制列车侧向通过道岔速度的部位主要有哪些 ( ) 道岔辙叉号数愈大列车侧向通过速度就可愈高。 用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用（） 7道岔侧向通过道岔速度为？（） 9号线列车侧向通过地下段道岔限制速度为km/h（） 道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。 18号普通单开道岔列车侧向通过的速度不能超过（） 用于侧向通过列车，速度为的单开道岔，不得小于18号（） 道岔侧向通过速度道岔型号为12（曲线尖轨）速度是（） 道岔号数越大，辙叉角α越小、可允许侧向通过速度越（）。 道岔号数越大，辙叉角α越小、可允许侧向通过速度越（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越低（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高（） 7号道岔侧向通过速度：25Km/h;9号道岔侧向通过速度Km/h（）