紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（）之间的风路

简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点 拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变（） 中间体作为安装座，主要是连通主阀、紧急阀、制动管、、副风缸、制动缸内各对应气路（） 109型机车分配阀中，紧急增压阀的作用是，紧急制动时沟通工作风缸向容积室充风的通路，使制动缸压力达到450kPa。 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（） 自阀手柄在紧急制动位时，重联柱塞阀使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂（） 当列车主风缸压力低于时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 重联柱塞阀的功用是连通或切断均衡风缸管与列车管的联系；自阀手柄在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂（） 当总风缸（管）空气压力降至列车自动采取紧急制动（） 运行中自阀施行常用制动车辆产生紧急制动时，司机可打开均衡风缸排水阀排水或反复几次实施紧急制动，将紧急放风阀异物排出（） 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快排风，使紧急制动作用可靠（） 重联柱塞阀在紧急制动时，使管接通总风（） 机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气（） 主风缸气压过低导致列车产生紧急制动操作总风欠压旁路缓解紧急制动后，运行中若气压低于bar本站清客退出服务（） 型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（） 紧急阀的用途是在紧急制动时加快制动管的排风，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 分配阀上的紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过kpa（）