站台层主要是供列车停靠、乘客候车及乘降车的区域。一般两端为，中间为公共区（）

因站台过短，列车部分车厢无法停靠站台等惯性情况，列车员到站前及时做好通告，提前组织旅客到能停靠站台的车厢等候下车，严禁旅客在未停靠站台的车厢乘降（） 站厅层为列车停靠及乘客上下列车的场所（） 在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘 客能在（）min内全部撤离站台 办理客运业务的动车组列车因动车组故障、操纵不当或其他原因，导致列车未完全停靠站台后，如无法再次移动列车，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应做好列车进路防护，组织车站、列车客运人员，有序引导旅客由停靠站台的车厢乘降，可以在未停靠站台的车厢乘降。 《普速铁路行车组织规则》（NCG/01-2018）规定动车组以外的旅客列车部分载客车辆未停靠站台且无法再次移动列车，车站值班员要做好列车进路防护，组织车站、列车客运人员，有序引导旅客由停靠站台的车厢乘降，严禁旅客在未停靠站台的车厢乘降。 《普速铁路行车组织规则》（NCG/01-2018）规定动车组以外的旅客列车部分载客车辆未停靠站台且无法再次移动列车，车站值班员要做好列车进路防护，组织车站、列车客运人员，有序引导旅客由停靠站台的车厢乘降，严禁旅客在未停靠站台的车厢乘降（） 同一站台有两趟列车同时进行乘降作业时，有宣传，，无误乘（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘（2019）50号）规定:列车到站停稳后，列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台,如发现未正常停靠站台时，，立即报告列车长并加强车门值守，同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后，应立即用对讲机通知全列列车员关闭车门停止旅客乘降作业，并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况，了解情况后与车站客运工作人员进行 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘12019150号）规定:列车到站停稳后,列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台,如发现未正常停靠站台时,严禁打开车门,立即报告列车长并加强车门值守,同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后,应立即用对讲机通知全列列车员关闭车门停止旅客乘降作业,并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况,了解情况后与车站客运 待乘客乘降完毕，列车出清出站信号机100米后，站台岗须及时向车控室汇报：“上/下行列车出发”（） 办理旅客乘降的车站站台的长度，一般应为m（） 《合肥客运段普速旅客列车门管理办法》（合各乘12019150号）规定:车站客运人员告知无需再次移动列车时,列车长应组织列车员,严禁。不停靠站台车厢列车员在组织旅客前往最近停靠站台的车厢乘降时,应加强疏导,并使用对讲机做好与最近停靠站台车厢列车员的联控,最近停靠站台车厢列车员应做好,乘降时应先下后上,避免上下旅客形成对冲,造成安全隐患（） 《铁路旅客运输管理规则》规定，办理旅客乘降的车站和乘降昕，应设置硬面化站台，车站站台的长度，一般应为（） 列车需在站内移动时，如确认全列部分载客车辆未停靠站台，立即联系并在站台与列车长共同确认当次列车乘降状态（） 《铁路旅客运输管理规则》规定，办理旅客乘降的车站和乘降所，应设置硬面化站台，车站站台的长度，一般应为米（） 地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( )min勾全部疏散至安全区域。 正线及辅助线指车站站台层站台门外侧（非乘客候车区）及区间的所有线路区域，不包括站台层站台门端门外侧设备区走廊区域；停车场/车辆段所有线路区域，库内以安全警示线为界，库外以防护扩张网或栏杆为界。（） 站台保安员，至少要在列车到达前内组织乘客有序候车（） 《南昌客运段动车组列车临时停靠非高站台应急处置办法》规定，列车长接到段值班室或司机通知动车组列车需临时停靠非高站台时，应立即通过站车无线交互系统查询非高站台停车站上下车人数，并与联系，根据上下车人数以及车站车内应急梯数量，确定合理的旅客乘降方案（旅客乘降车门位置、数量及相关事项）（） （）是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车