计算公路挡土墙荷载时，下述（）为其他可变荷载。（）

土压力是挡土墙的主要设计荷载（） 施加于挡土墙的荷载按性质划分为()。 下述（）为可变荷载。（） 公路挡土墙所受到的车辆荷载作用在挡土墙墙背填土上所引起的附加土体侧压力可换算成等代均布土层厚度计算，当挡土墙墙高为6m墙背填土重度为20kN／m3时，换算土层厚度宜取（）m（不计人群荷载）。（） 计算车辆荷载引起的土压力时，∑G应为挡土墙的（）长度与挡土墙后填土的（）长度乘积面积内的车轮重力。 作用在挡土墙上的土压力可以简化为荷载 桥梁结构的整体计算应采用荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用荷载，两者不得叠加 挡土墙的土压力是指挡土墙后填土因自重或外荷载作用对墙背产生的侧向压力。 公路桥梁中的基本可变荷载包括（）和人群荷载。 公路桥梁中的基本可变荷载包括车辆荷载和（）。 荷载计算时，常见可变荷载分项系数取（） 荷载计算时，常见可变荷载分项系数取（） 公路桥梁中的荷载和外力可归纳（）、可变荷载和偶然荷载三类。 中国大学MOOC: 相同的挡土墙、填土与荷载条件，（）土压力最大。 公路桥梁中的荷载和外力可归纳为永久荷载、可变荷载和（）三类。 计算挡土墙土压力、地基和斜坡的稳定及滑坡推力、地基基础抗拔等时，荷载效应应按下荷载效应的基本组合，但其荷载分项系数均为1.0（） 验算路基和挡土墙的抗震强度和稳定性时，考虑下列（）荷载。（） 计算公路路基水平地震荷载时，下述不正确的是（）。 计算屋架内力时，屋面可变荷载和雪荷载需要同时考虑。() 可变荷载是雪荷载（）