客车段修与运用要求制动装置风表指针压力差分别不大于kPa（）

客车辅修质量标准要求运用客车压力表指针压力与标准压力表校对,压力差不超过正负kPa（） 《运规》规定运用列车风表压力指针与母表压力差Kpa（） 主管压力与无线风压监测仪（校对风表）压力差不大于20kPa（） 运用客车压力表指针压力与标准压力表校对,压力差不超过正负( )kPa。 段修作业时同一制动梁低摩合成闸瓦厚度差不大于（） 同一制动梁两闸瓦厚度差高摩合成闸瓦段修不大于（） 运用客车制动梁端轴磨耗不大于mm（） 运用客车压力表指针压力与标准压力表校对,压力差不超过正负10kPa。 列车全部试验准备：在列车制动管尾部达到定压kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备（校对风表）压力差不大于kPa（） 均衡风缸、制动管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于（） 客车段修与运用要求同一制动梁两端闸瓦厚度之差分别是mm（） 客车上的风表其分度值应不大于（） 制动圆销与圆销孔或衬套间隙段修不大于（） 客车制动夹钳装置各圆销磨耗不大于（）mm 段修提速轮对的两车轮直径差不大于（） 段修轮对内侧距离3处差不大于（） 客车段修时，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于，超过时焊修磨平（） 试验准备：在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备（校对风表）压力差不大于5kPa（） 普通客车段修对同车两端钩高差要求是不大于15mm（） 普通客车段修对同车两端钩高差要求是不大于15mm（）