高速铁路与公路交叉，应按全立交设计（）

高速铁路线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志（） 送电线路与标准轨距铁路、高速公路及一级公路交叉时，如交叉档距超过（）， 最大弧垂应按导线温度+70℃计算。 贵阳市第三环为环城高速，贵阳环城高速公路全长112.5公里，全封闭，全立交，双向四车道。 贵阳市第三环为环城高速，贵阳环城高速公路全长112.5公里，全封闭，全立交，双向四车道（） 新建、改建高速铁路需要与（）等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、渡槽等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 送电线路与标准轨距铁路、高速公路及一级公路交叉时，如交叉档距超过200m，最大弧垂应按导线温度（）核算 新建、改建高速铁路需要与普通等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 高速《技规》规定，新建、改建高速铁路需要与等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案（） 公路与公路立交时的交叉角应不小于( )。 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路。（高速技规第17条）（） 高速铁路车站设计应（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案。 新建、改建高速铁路需要与普速铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优选选择高速铁路上跨方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路下穿方案（） 高速铁路跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水有要求或需要考虑景观时，应如何设置 公路与铁路立体交叉范围内的公路视距，高速公路、一级公路应满足视距（）